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Je m'appelle Sjef Hertog et je suis le fier propriétaire d'une Donnet Zedel de 1925, qui par mes petits-enfants est appelé tendre Brum.

Brum est une jolie petite voiture jaune, qui est le principal personnage d'une série TV pour les enfants !


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Le numéro d'immatriculation est ZZ-43-20. A ce numéro sont associé quelques restrictions :

parce que l'éclairage n'est pas suffisant il est interdit de conduire dans les périodes quand l'éclairage est obligatoire;

 

parce que la voiture n'a qu'un frein à tambour (sur l'arbre de transmission) elle ne remplit pas les exigences de la règlementation; c'est pour cela que la vitesse maximum est 40 km/h.

2007.07.26.31

Le numéro du moteur de ma Donnet Zedel est 12537 et le numéro du chassis est 15890.
Les numéros de chassis et de moteur sont normalément tres proches; sur ma Donnet Zedel ce n'est pas le cas. 
Le moteur numéro 12537 a été fabriqué vers juin 1925 (selon Mr Eric Lepicard, club Donnet Zedel) et indique le type G1. Le chassis numéro 15890 a été construit vers septembre 1926 á Gennevilliers et indique le type G2, mais ceci ne correspond pas aux autres caractéristiques observées sur le véhicule, à savoir:

L'écart des traverses du chassis correspondent au type G1.

Ma Donnet Zedel a le refroidissement par thermosifon, sans ventilateur. Le type G2 avait un ventilateur en série.

Les ressorts arrières sont caché sous les longerons de chassis. Le type G2 avait les ressorts désaxés des longerons.

Frein à pied (frein à tambour) monté sur l'arbre de transmission, les freins à main (freins à tambour) sur les roues arrière.

La commande du frein à main se trouve devant la batterie. Ceci indique le type G1.

Pont arrière du type léger sans point de graissage à l'arrière de la coquille du pont; le Type G2 aurait un pont arrière plus gros. Ceci, aussi, indique G1.

Les ailes sont du type 1927 (depuis septembre ou octobre 1926). 

Le numéro du chassis n'est pas gravé dans le longeron du chassis, mais poinçonné. Ceci indique que le no 15890 (qui correspond au numéro du chassis indiqué sur une plaquette d'identité, vissée au tableau de bord) ne correspond pas à ce véhicule. Parce que aucun chassis G1 n'est poinçonné il est certain que la plaquette d'identité au tableau de bord a été prelevé sur un autre véhicule. Sur cette plaquette n'est pas indiqué un numéro du moteur, ce qui est normal.

Le véritable numéro de chassis de ce véhicule doit être proche du numéro de moteur (donc proche de 12.537). Donc il s'agit sûrement d'une "G1" de la deuxième moitié de 1925.

De ce type G1 il a fabriqué environ 4.600 pièces entre août 1924 et avril 1926 et en 2005 il restaient encore environ 40.

La carrosserie est une Torpédo Commerciale dont le hayon arrière a été soudé plus tard.

Sur le tableau de bord il se trouve une autre plaquette métallique avec le texte:

Pierre Hargous, Zinguerie, St Etienne - Bayonne (BP)

Ce monsieur Hargous a été probablement le premier propriétaire de cette voiture.

1975.00.00.01 Don-0002web 1986.00.00.06

La voiture a été importée probablement dans les Pays-Bas vers octobre 1975 par un antiquaire comme partie d'un mobilier. Apres avoir changé de propriétaire deux fois la restauration a commençé vers 1985.

La restauration était terminée vers mars 1987 (la carte d'immatriculation provisoire a été donnée 28 avril 1987).

J'ai acheté la voiture en condition roulante en 2002, mais déja tres vite j'ai eu des problèmes avec le démarreur et la couronne du volant moteur. Pour démonter le volant il a été nécessaire de démonter le moteur. Ensuite il est apparu que le vilebréquin, les paliers et les soupapes étaient en mauvais état. Parce que la réparation du vilebréquin et la rectification des paliers sont des activités très spécialiste j'ai laissé cette tâche aux experts.

Ensuite j'ai assemblé le moteur et l'ai remonté dans le chassis.

Au milieu de l'année 2003 la voiture marchait.