Type G1924 Donnet 018

Type G (ou G1):

4 cil 1098 cc (alésage 62 x course 91; soupapes latérales; pistons en fonte)
16 ch / 2000 (max 20 ch / 2400)
Carcurateur Zenith horizontal 22
Battérie 6 V (depuis numéro chassis 12000 12 V 36 Ah)
Magneto SEV type A4, à accouplements élastiques réunie à l'essieu du dynamo
Embrayage à disque unique entre le volant du moteur et un contre-volant
Quatre vitesses
Direction par vis sans fin et roue hélicoïdale
Dimensions L 355 cm B 139 cm H 168 cm
Empattement 263 cm
Vitesse max 60 – 80 km/h
Consommation 8 ltr/100 km

Histoire Type G (ou G1):

Janvier 1924: le dessin d'un nouveau type G 7 CV fut réalisé à Pontarlier, mais exécuté dans la nouvelle usine de Gennevilliers (Seine), 3 avenue Laurent Cely; le siège social devient l'ancienne usine Zedel, Neully, 57 rue de Villiers; les voitures sont assemblées et stockées dans l'ancienne usine d'aviation Donnet sur l'ile de la Jatte.
Août 1924: Donnet achète à Nanterre, boulevard Clemenceau, une usine avec des locaux de stockage vides, avec des possibilités d'agrandissement. En 1926 Donnet produit par jour 20x G, 15x CI-6 et en plus des autres modèles et des poids lourds.
Mai 1926: nom de marque (sur les automobiles) changé en Donnet. La production du type G continuera à Gennevilliers jusqua l'ouverture (en octobre 1928) de l'usine de Nanterre. 
Octobre 1928: ouverture de la nouvelle usine (5 etages de 100 x 100 mtr) à Nanterre ou on fabriquera, à la chaine, la nouvelle CI 7, destinées à remplacer le modèle G2. En 1928/1929 les locaux de Gennevilliers seront donc vendus.

2005.05.035-1 Donnet Zedel

Type G (ou G1)
 
Type G2
Août 1924 - Avril 1926 
 
Mai 1926 – Octobre 1928
Chassis no 10000 à 14600 environ Chassis no ca 14600 à 19999 et 50000 à 58000 environ 

Production totale à Gennevilliers du Type G ca 4600 pièces (les carrosséries sont faites à Neuilly).
En 2005 il restait 40 environ.

Production Type G2 ca 13400 pièces (continue à porter la plaque identité avec la lettre G).
En 2005 il restait environ 160 G2. 

Poids chassis nu 600 kg

Poids chassis nu 650 kg

(Janvier 1926: disposition des traverses modifié)

Disposition des traverses modifié à nouveau

Refroidissement thermosiphon sans ventilateur (après no moteur ca 14000 ventilo en série; avant sur demande)

Ventilo en série

Voies 119 cm

Voies 122 cm

Ressorts semi-elliptique, sous longerons

Ressorts arrière désaxé du longeron

Frein à pied (tambour) sur differentiel; freins à main sur roues arrières
Câble palonnier sur traverse devant la batterie

Pont arrière léger (après no chassis 10976 modifié)

Freins 4 roues

Câbles palonnier sur traverse derrière la batterie
Pont arrière plus gros; point de graissage à l'arrière de la coquille du différentiel